平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，也是加快建设交通强国的标志性工程。平陆运河一期工程从去年8月28日开工建设，到8月28日正好满一年。平陆运河始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，其中分水岭越岭段将开挖约6.5公里。平陆运河工程按内河Ⅰ级航道标准建设，建设内容包括航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及配套工程，计划到2026年底主体建成，建成后可通航5000吨级船舶。

(资料图)

很多人就要问了，广西本身就是沿海地区，境内也有不少河流贯穿，为什么还要再开辟一条新的水运通道？这条新通道要怎么建？建设过程中有哪些亮点和难点？接下来，我们一起进入今天的一问到底。

建成后 平陆运河将发挥哪些重要作用？

首先我们来了解一下，作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河项目建成后将发挥什么样的重要作用呢？

广西壮族自治区交通运输厅副厅长 胡华平：一方面，项目建设将提升西部陆海新通道运输能力和效率，西南地区货物经平陆运河出海，比较经广州出海将缩短入海里程约560公里，（预计）整个西部陆海新通道沿线地区运输费用每年可节约52亿元以上，将极大地释放航运优势和潜力；另一方面，该项目连通西江航运干线和北部湾国际枢纽海港，开辟了西江干流入海新通道，将更好地服务西南、中南地区向南入海直达东盟。

平陆运河建设进展如何？何时实现通航？

建成后的平陆运河不仅支持广西的发展，也将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。平陆运河一期工程从去年8月28日开工建设，到8月28日正好满一年。现在项目建设到什么程度了？又将在何时实现通航？跟随记者的镜头，一起去施工现场看看。

在平陆运河企石枢纽施工现场，船闸主体结构和泄洪闸基坑正在抓紧施工。自开工以来，平陆运河不断刷新项目建设“进度条”：今年3月18日，一期工程提前完成建设任务；5月23日进入全线动工建设新阶段。目前，平陆运河马道、企石、青年三大枢纽已全面进入主体结构施工。

平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长 程耀飞：我们今年工作主要任务就是要完成土石方开挖1亿立方米。在2025年的9月份，三大枢纽船闸的主体混凝土要完成，（确保）在2026年年底主体通航。

平陆运河为何要修建三大枢纽？

刚刚片中提到的马道、企石、青年三大航运枢纽已于去年8月开工建设。最先开工的三大枢纽，同时也是整条运河建设中施工难度最大的部分，那么，为何要修建这三大枢纽呢？

平陆运河起点西津库区的水面与终点入海口的海平面之间有65米左右的落差，为此，在134.2公里的运河上需要建设梯级枢纽，将运河航道分成几个阶梯，以调节水位落差，保障航行的顺畅安全。

以实现综合效益最大化为目标，设计者最终决定在运河航道上修建三个梯级枢纽，即马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽。马道枢纽是平陆运河的第一梯级枢纽，它的北边是郁江，南边是钦江，处于分水岭段，而连通西江与北部湾港的关键就是要打通分水岭，这样广西内陆及西南地区等地的货物才能经钦州从北部湾出海。但该段无天然河道可循，需按航道尺度进行全河段运河开挖，航道穿山而过，不仅土石方开挖量大，而且边坡高、防护难度大。

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理 黎明镜：我们在施工过程中，引进北斗高精度定位系统，（采用）挖掘机3D辅助引导技术，确保边坡开挖的高效和精准。我们积极引用了“四新技术”，基本达到了边坡防护、开挖全过程机械化。

青年枢纽是最后一梯级，也是最靠近入海口的枢纽，船闸运行过程中难免会发生海水与淡水的交换，导致盐水入侵，影响生产、生活用水安全。为此，项目团队通过设置集咸坑和气幕帘的方式，再辅以智能监测及预警系统，防止盐水上溯。

两大“科技助手”如何赋能平陆运河建设？

在平陆运河的航道施工中还有两位“科技助手”，它们又是如何为平陆运河的建设保驾护航的呢？一起来看。

第一位是我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”。

在平陆运河航道15标入海口段，“天鲸号”正在强力疏浚。“天鲸号”挖掘系统是由4200千瓦变频电机驱动重型绞刀头提供强大的挖掘动力，可挖掘抗压强度最高达40兆帕的中风化及强风化岩石；在执行吹填作业时，能将海沙、海水的混合物最远排放到6000米外。

平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理 黎明镜：它主要负责约5公里河段开挖，总开挖量约200万立方米。通过绞吸船的挖泥方式，将疏浚的土石方经过排泥管直接吹填至纳泥区，根据平陆运河地质情况资料显示，绞吸船日均吹填的土石方量可达2.5万立方米，完成普通疏浚船舶无法完成的快速挖岩任务。

第二位科技助手是数字孪生技术。

数字孪生贯穿于平陆运河的设计阶段、建设阶段、运营阶段全过程。打开数字孪生智慧建造管理系统，管理人员可以远程了解边坡监测、人员管理、环境监测等情况。

平陆运河集团副总经理、总工程师 韦德鉴：数字运河是实体运河的动态的仿真，可以动态获取实际运河的相同信息，可以利用这个数据精准进行施工，精准判断、精准预警、精准指挥。

如何保护沿线生态 让动物顺畅“回家”？

平陆运河在设计与建设中，沿线生态如何保护？船闸建好之后，水生鱼类、陆生动物又如何能够顺畅“回家”呢？

平陆运河项目建设过程中，通过开展运河沿线水环境综合整治和水生态修复，实施自然岸线和生物多样性保护。青年枢纽的泄洪闸布局在钦江的主河槽内，为了保护钦江沿线鱼类的生存环境，青年枢纽泄洪闸专门设置了双鱼道，解决鲈鱼、鳗鲡等不同鱼类的洄游问题。

除了在河道里，在平陆运河的建设中，也在枢纽区域为陆地动物建设了通道。马道枢纽将规划建设两条动物通道，以保障区域内豹猫、松鼠等动物的繁衍需求。

不仅如此，平陆运河还将在沿线设置鱼类增殖站、生态涵养区，建设生态护岸、柔性护坡和生物多样性观测站。

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